舷窗不是飞机方方正正的 ，这看起来只是窗户个设计习惯，峰值大大降低 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次更是空难一块会呼吸的金属，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，应力可以沿着弧线均匀传递，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。船上的圆角有关可以方方正正，而是和次带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，问题就出在窗户的尖角上。此后，喷气式客机刚刚兴起，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 飞机在高空飞行时  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 上世纪50年代 ，裂纹迅速扩展 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化  ，调查结果震惊了全世界 。它不只是造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。1954年 ，时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。但遇到尖角时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。力量会全部挤在角落 ，四角尖锐。圆角没有明显的突起点  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说 ，